Hurtigbåtene i Sunnhordland og på Trondheimsfjorden blir testarena for ny klimateknologi med rekordstor Klimasats-støtte.
Vestland og Trøndelag fylkeskommune får til sammen 388 millioner kroner i Klimasats-støtte for å redusere utslipp fra hurtigbåter i rutetrafikk. Tilskuddet er den største tildelingen gjennom Hurtigbåtprogrammet noensinne.
Hurtigbåter er blant de mest drivstoffkrevende transportmidlene i Norge. Innenriks sjøfart sto i 2023 for nesten 7 prosent av landets samlede klimagassutslipp, og andelen er forventet å øke dersom tiltak uteblir.
– Klimateknologi
Derfor blir satsingen på nullutslippsløsninger i maritim sektor stadig viktigere.
– Alle sektorer må bidra når vi skal nå Norges klimamål. Hurtigbåter er viktig del av kollektivtransporttilbudet langs kysten vår og må gjennom en klimaomstilling som resten av transportsektoren. Derfor er det viktig at staten støtter fylkeskommunene slik at norsk maritim næring kan utvikle og levere klimateknologi som gjør hurtigbåtene utslippsfrie, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen (Ap) i en pressemelding.
Miljødirektoratet mottok i år seks søknader på over 2 milliarder kroner. På grunn av høye kostnader til ladeinfrastruktur, energieffektive skrog og store batteripakker, er behovet for statlige midler betydelig. Hele årets pott på 388 millioner kroner går til to prosjekter.
Fremtidens Hurtigbåt
Vestland fylkeskommune får 213,9 millioner til kutt i utslipp på båtruter i Sunnhordlandsbassenget. Her skal det innføres hybridelektriske hurtigbåter med høy elektrifiseringsgrad, noe som kan redusere utslippene med 25–30 prosent fra dagens nivå på rundt 15.000 tonn CO₂ årlig.
Trøndelag fylkeskommune får 175 millioner til siste del av det tiårige utviklingsprosjektet Fremtidens Hurtigbåt. Målet er å elektrifisere trafikken på Trondheimsfjorden, som er blant de mest krevende rutene i landet. Før bygging og uttesting av helelektriske båter starter, skal ulike energisparingsteknologier prøves ut på eksisterende hybridelektriske fartøy.
– Hurtigbåter krever store mengder energi, og for å kunne opprettholde dagens rutetilbud med batteridrift er det avgjørende å redusere energiforbruket. Derfor er utvikling og uttesting av nye energieffektive skrogformer og ulike energisparende systemer viktig. Slike løsninger vil ikke bare gjøre elektrifisering av lengre ruter mulig, men også ha høy overføringsverdi til fremtidens hurtigbåter, sier Hilde Singsaas, direktør for Miljødirektoratet, i samme melding.
Illustrasjon av et av forslagene til energieffektivt design fra prosjektet Fremtidens Hurtigbåt, som kan bli realisert med støtte fra Klimasats.
Legg igjen en kommentar